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第17章 都是妖孽（第2页）

很现实，但现实如此。如果你连操纵杆都把不稳当，自然不能指望得到别人的尊重。

一直到午饭开饭前，李海都在向二人介绍歼-15重型舰载战斗机的性能以及特点，其中穿插着固定翼战斗机的使用特点，另一方面则同时也在向二人请教海上飞行经验。

不管是直升机还是战斗机，海上飞行遇到的情况大多相同，如海上天气，母舰的摇摆，等等，一样一样的。

“直升机在降落的时候会受到母舰艉流气场的影响。”战云天打着手势介绍道，“母舰高速航行的时候产生的艉流相当强大，会扰乱舰艉上空的空气，在降落的时候除了要关注侧风，还有关注被扰乱的空气。这个过程是很脆弱的，稍不有甚就会造成严重后果。”

李海深以为然地点头，“是的，舰载战斗机从母舰后方进入着舰，而且起飞和降落的时候母舰都必须要全速航行，高达三十节的航速之下，母舰后方的空气是会被扰乱的。我们上理论课的时候教员经常强调。”

海上起飞和降落不仅仅需要克服大自然的困难，还有克服自身引起的无法避免的客观困难。苏联时期建造的大量军舰，其舰载武器、雷达设备等布局非常凌乱，看上去乱糟糟的像是随意搭在那里，实际上这是苏联工程师绞尽脑汁的设计结果，原因非常简单——要给每一件舰载武器设备留出通道。如武器要火力通道，雷达要探测通道。既要避免相互之间产生影响也要让每一件武器设备都发挥最大的作用。

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饶是如此也做不到十全十美，甚至有一些军舰上的舰载武器在使用其中一件或者若干件的时候，必定另外有一部分是无法使用。

究其根源是苏联的电子技术落后，无法将大量的电子设备整合起来。同时期西方的军舰整洁漂亮，得益于先进的集成技术整合了电子设备。

当然，舰载战斗机的起降绝非李海口中谈到的那么简单，只是从理论的角度来看，也只能讲到这个程度，于是愈发凸显实机飞行训练的重要性了。讲一万遍抵不过做一遍就是这个道理。

“海空飞行和陆空飞行另一个较大的差异在参照物。我们上舰之后回到陆基场站训练感受是非常明显的。地面有参照物有地标，在海上飞行则没有这些对飞行导航很重要的标识物。导航台就更没有了，我想这个区别应当是最明显的。”战云天沉声说出自己的看法。

导航台是飞行活动中至关重要的配高设施之一，是飞机降落阶段离不开的引导类设施之一。在过去，战机的记载导航设备还没有这么先进的时候，飞行员的飞行不但要靠导航台，还要记下相关区域里的大量地标，也就是参照物。哪怕到了现在，飞行员进行目视飞行的时候，依然离不开参照物。

茫茫大海之上自然是没有这些东西的。

这就是再擅长陆空飞行的飞行员，也会将海上飞行视为高难课题，尤其是长距离低空掠海飞行。

战云天和赵飞燕交互着谈了之后，李海的感受更加深刻了。纸上得来终觉浅，经历过后才深刻，尽管是别人的经历，但是感受上是比书上得来的要深刻一些的。

能够以毫无固定翼战机飞行基础的条件被选入飞鲨集训队，战云天和赵飞燕当然不仅仅只是靠过硬的理论知识水平了，他们的飞行经验是非常重要的一项依据。

飞鲨部队在选拔学员的时候考核的是全面素质能力，单一项除非特别突出，前几年的几批学员里就有这样的人，但是归根结底在主要面对的是具备优秀全面素质能力的飞行员。

战云天和赵飞燕在固定翼战斗机方面的基础虽然几乎为零，但是他们的其他方面都非常的突出，这是他们被破格批准加入飞鲨集训的主要原因。

李海在这边开茶话会，党为民已经在训练中心里上了模拟座舱。歼-15S（双座型歼-15）依然处于最后的试飞测试阶段，模拟座舱加入服役也还没多久，整个飞鲨部队的建设还远远谈不上完善，只能说开始上了轨道。

高大上的模拟座舱是党为民没有见过的，看理论等上模拟座舱的时候他的心思很难集中在理论书上。教员明确说了，模拟座舱训练结束后上歼-15，没有双座的，意味着教员无法带飞，他们上机即单飞。而模拟座舱训练阶段会持续到整个理论学习阶段结束。

教员的原话是这么说的：“你们已经完成了海山鹰的训练，也就是高教机的训练，除了党为民的飞行小时少一些，其他人都有至少二百个小时的高教机飞行小时。两个月的模拟座舱训练后改装歼十五放单飞，如果做不到，那就是你们离开飞鲨的时候。”

除了党为民，其他九名学员都是根据传统的部队-基地模式选出来的老飞行员，党为民和李海是生长班提前加入飞鲨集训的两名学员。其他九名学员都是来自于海空军部队的优秀飞行员，本身就有非常过硬的功底。

说白了，这一批飞鲨集训队学员里，只有李海和党为民是正儿八经的新兵蛋子。

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