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464 飞隆在天6K加更919（第3页）

说真的，这一套操作下来，如果你把阿隆索放在他的赛车上重来一遍，他自己都不能做得比这更好了。

出了这么大的事故，赛会自然是又一次给出了安全车。

维修区通道里的梅兰德刚刚将自己的车停下，甚至都没来得及喝一口水休息一下，就又得开着自己的座驾上赛道了。

而在追安全车的时候，秦淼突然想到：

哎，如果这次安全车待得比较久的话，自己是不是可以就不用进站了，回到原本的进站策略一套硬胎直接跑完整场比赛。

询问了一下车队策略组这边，他们也觉得有这种可能性，但是还是得看秦淼在赛道上的轮胎磨损情况，总之制定出来的这次进站策略在第二次安全车之后就成功地转为了备选方案。

而另外一边，发生了这么大的事故之后阿隆索的赛车不但没有任何问题，居然还将车给开回了维修区。

并且回到了维修区之后还换上了新的轮胎和前鼻翼，之后又继续回到了赛道上接着跑！

这次碰撞明显是斯特罗尔的全责，因为他是在阿隆索内线抽头的时候向着阿隆索赛车所在的那一个方向变道，并且这个时间点很晚，基本上就是阿隆索的前鼻翼即将超越斯特罗尔的下一刻，斯特罗尔就变道了。

也因此，阿隆索基本上没有反应躲避的时间。

但是这次事故也可以归于赛道事故之内，这场比赛对于斯特罗尔的防守动作处罚不会太严重。

但是下一场估计得罚退位置。

这次安全车就从第22圈持续到了第25圈，秦淼冲线起步的位置与刚刚一样，同样也没有因为这次起步丢什么位置。

接下来，赛道上的情况就有些让现场的车迷目不暇接了。

前方有秦淼顶着后方维斯塔潘的持续施压，防守得虽然艰难，走的防守线路也很怪，但秦淼就是没有被维斯塔潘超越。

而维斯塔潘后方的汉密尔顿也在不断地尝试混水摸鱼，时不时地就给维斯塔潘来一下威胁性极高的试探性进攻，搞得维斯塔潘就算知道想要超越秦淼得用上大量的ERS电量也没办法攒那么多的电，只能在一些刹车点和ERS区的末尾去尝试进攻。

但是这又有了另外的一个问题，那就是在赛季末经过了改进之后，梅奔赛车的空气阻力大幅度减少，直线加速能力提高，尾速增加。

现在的W13B就是一台肌肉车，秦淼这场比赛的调教也是主要偏向直道加速和尾速的。

以至于就算是有DRS的加持，维斯塔潘在进攻秦淼的时候也总是会出现差一口气，就差一点点就要超过秦淼了，但是这一点点就是够不着的情况。

咫尺天涯的感觉。

而维斯塔潘的主要进攻对象秦淼现在也不是很好受，一方面秦淼得分出很多的精力去观察和预判维斯塔潘接下来的进攻路线，另一方面秦淼还得跑比赛，注意自己的轮胎消耗。

现在排在前三的车手之中，最轻松的反而是汉密尔顿，一方面汉密尔顿后方的塞恩斯被佩雷兹缠住了，而佩雷兹后方又有勒克莱尔在施压。

现在的两台红牛的赛车很尴尬。

维斯塔潘被两台梅奔赛车夹在中间，佩雷兹被两台法拉利赛车夹在中间。

而后方，落到了队尾的阿隆索开始快速地追击，弥补那次事故之后的损失。

等比赛来到了第30圈的时候，阿隆索已经上升了两个位置。

而也是同一圈，勒克莱尔率先打破了两台红牛被夹心饼干的怪异现象，在T12的DRS大直道末尾，勒克莱尔强行插入了佩雷兹的内线，拿走了佩雷兹的位置上到了第五。

而两圈过后的第32圈，秦淼被车队通知：如果继续这么强行防守下去，轮胎就要撑不住了，秦淼就不得不面对二停的局面。

秦淼稍微思考了一番之后，最终还是决定二停。

但是车队的通知明显对秦淼的心态造成了一定的影响，毕竟一会儿说一停，一会儿说二停，一会又说一停，又说二停的，是个人状态肯定都会有起伏。

再加上秦淼防守维斯塔潘靠的除了赛车的尾速之外，更多的还是靠着防守技巧和走线，秦淼一个不察，就让维斯塔潘在T12抓到了机会，强行插入了秦淼的内线。

秦淼对此自然也就没什么太好的办法了。

尽管走了交叉线，但是T12与T13中间的这段直道太短了，不够秦淼在这里将赛车的加速能力展现出来。

而且维斯塔潘也知道秦淼的极限刹车能力并不弱于自己当初的队友里卡多。

所以T13刹车入弯的时候维斯塔潘走的还是内线，没有给秦淼任何机会。

“不得不说，维斯塔潘这次超车确实很干脆利落，没有以前他和汉密尔顿在赛场上的火药味了。”看到了维斯塔潘对于秦淼的超越之后，五星体育的解说们苦笑着解说道。