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第211章 让人头疼（第1页）

“波叔，直升飞机好开吗？”

……

“小主人怎么突然问起这个问题来了？”刚准备给徐天佑继续讲犯罪心理学的波叔微微一愣。

“没什么，就是不知怎么的，突然就想到了这个问题。”

“这个…直升飞机，要开动它并不难，但要开好很不容易，我确实系统的学过这方面的知识，不过说实话，我没碰过直升飞机，只是知道原理而已。”

“能跟我讲讲原理吗？”

“现在？”

“对，就现在，挺急的。”

……

波叔表情古怪的愣了好一会儿，终于微微一笑，放下了手中的犯罪心理学。

“那我就给你讲讲我知道的部分。”

“十分感谢。”

波叔又笑了笑，拿了张白纸开始画起草图，不一会儿，一架直升机简笔画便跃然纸上。徐天佑突然发现，波叔的绘画水平很高，甚至可以说得上是专业。

“要了解如何操纵直升飞机，就必须先了解直升飞机的飞行原理…”波叔轻轻吸了一口气，接着说道：

“直升机是靠它顶部的主旋翼提供升力飞行的，这个就不用我多说了，主旋翼的每一片桨叶，都能调整角度和间距；

通过调整主旋翼每一片桨叶的角度和间距，就可以控制直升机的升降以及飞行方向；

但是，力的作用是相互的。

顶部主旋翼提供升力又或者前后左右的力，直升机机体就会受到一个反作用力，这会造成直升机机身不稳，严重的话还会在原地转圈；

为了控制、抵消这个反作用力，所以直升机还必须有一个尾旋翼，尾旋翼就是用来抵消顶部主旋翼产生的反作用力，并控制机头方向的…”

波叔一边说着，一边迅速画出了主旋翼和尾旋翼的示意图，简洁又明了。

“所以，我们只要学会如何控制顶部主旋翼和尾旋翼，就能把直升机开起来了？”

“是的，这就是为什么我说要把直升机开动并不难”，波叔说完又画出了三个直升机操纵装置：

“这个类似汽车手刹东西叫做总距操纵杆，它一般会在直升机驾驶位的左侧，也有设计在右侧的；

总距操纵杆往上拉，直升机上升，往下压，直升机就下降，通过它还可以控制直升机在空中悬停，不过这个稍微有些难度，要配合尾旋翼脚踏板；

驾驶座脚下这两个像刹车一样的脚踏板，就是尾旋翼脚踏板，踩左边踏板，直升机向左转向，踩右边的就是向右转向；

注意，是转向，而不是飞行方向！

直升机的飞行方向是通过中间这根方向操纵杆来实现的，这就是直升机的特殊之处，它可以在不调转机头方向的情况下，向任何方向飞行；

总结起来就是：总距操纵杆控制上升下降；方向操纵杆控制飞行方向；尾旋翼踏板控制机头朝向；

总距操纵杆上有一些控制按钮，其中有一个按钮就是锁定尾旋翼踏板和方向操纵杆的，锁定以后就可以实现空中悬停，不过空中悬停的动作必须根据当时的情况来确定并锁定。

我这样讲能听明白吗？”

“当然，你讲得非常清楚，听你这么一说，我觉得开直升机比开摩托车还简单，至少不用挂挡，不用找半离合位。”

“哈哈。确实如此！

但要开好直升机却非常难，除了基本的操作技术，还必须掌握非常丰富的航空、航电知识，光是驾驶舱里密密麻麻的仪表，要搞懂它们的用处就得花好长一段时间。

而且，直升机一般都是在低空飞行，低空环境是相当复杂的，想要做到从容应对一切意外情况，十分困难。

尤其是降落，一个操控不好，飞机失控旋转，那必定就是机毁人亡的结果。”